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| Straße durch das antike Troja (/Hissarlik, Türkei / Bild: Autor) |
Bei den Griechen, der „mediterranen Leitkultur“ der Antike, folgen die
Straßen einer möglichst unaufwendigen Streckenführung – entsprechend dem
„naturnahen Charakter“ der griechischen Architektur verzichtet man auf das
Anlegen von Terrassen, Geländedurchbrüchen und Planierungen und bezieht lieber
Furten mit ein, als Brücken zu bauen (Höcker 2001, Sp. 1031). Schon seit 600 v. Chr. lassen sich zwei Kategorien von
Straßen unterscheiden: Wenige große, architektonisch ausgebaute 3-4m breite
Hauptstraßen, die zum Teil mit Belag, Stützmauer und Karrengeleisen
ausgestattet sind und ein weitaus dichteres Straßennetz von einfachen
Saumpfaden von ca. 1m Breite (ebd.). Da ein Großteil des Warenverkehrs über den
Seeweg direkt von Hafen zu Hafen
läuft, ist dies nur verständlich. Allerdings gibt es auch schon bis zu 20km
lange und aufwendig gepflasterte Prachtstraßen: „heilige Straßen“,
Prozessionsstraßen zu den großen Heiligtümern, deren Städte auch für den
Unterhalt aufkommen (ebd.).
Auch im Keltenland sind selbst die besten Straßen nur teilweise befestigt,
meist ruckelt man dort auf gestampfter Erde und zahlreichen Schlaglöchern
einher. Im Norden folgen die Straßen alten Fußwegen und passen sich dem Gelände
an, Brücken sind selten. Ab etwa 120 v. Chr. handeln die Kelten immer intensiver
mit der mediterranen Welt, auf Flüssen und Landwegen werden Waren von der
Kanalküste bis zum Mittelmeer transportiert (Stock / Telgenbüscher 2011, S. 133-134). Deshalb existiert auch bei
den vermeintlichen Nordbarbaren ein
relativ gut funktionierendes Straßennetz, zumindest für den Fernhandel: Alle 30-50
km stehen den Handelskarawanen Rastplätze oder Umspannorte zur Verfügung –
jedoch müssen an Grenzübergängen, Furten oder Fähren hohe Zölle an den
keltischen Adel entrichtet werden (ebd.). Der Betrieb dieser antiken
Mautstationen wird in regelmäßigen Auktionen verpachtet - nach Caesar wurde der Haeduer Dumnorix („der
Weltenkönig“) reich und mächtig, da er die andere Bieter unter Druck setzte und
die Zölle und Abgaben mehrere Jahre lang zum Mindestpreis aufkaufen konnte (→ Caes.Gall 1,18).
Römische Fernstraßen sind „in hohem
Maß durchdacht konstruierte Bauwerke, die sich darüber hinaus in möglichst
gerader Linienführung über topographische Widrigkeiten rigoros“ hinwegsetzen (Höcker 2001, Sp. 1032). Schätzten die
Römer an ihren Straßen anfangs vor
allem den militärischen Vorteil, ihre Soldaten schneller im Einsatzgebiet zu
haben, Truppen schnell konzentrieren zu können und damit dem Feind logistisch überlegen zu sein, so dienen
sie später auch dem römischen Selbstverständnis: Nicht nur die bekannte Welt,
sondern auch die Natur bezwingen zu können. Mehr zum römischen Straßensystem
(Länge, Aufbau einer Straße…) gibt es in einem gesonderten Post → viae – Römische Straßen zu lesen.
Generell kommt man auf dem Landweg
nicht so schnell voran wie per Schiff,
dafür aber vergleichsweise sicher - unbehelligt von Stürmen und Piraten, denen
Pompeius 67 v. Chr. mit einer gigantischen mittelmeerumspannenden Militäraktion
fürs erste den Gar ausmacht. Dafür ist man immer von Räubern bedroht. Zu den
genauen Reisegeschwindigkeiten zu Lande und zu Wasser folgt ein Blog Reisen im römischen Reich - „Wer alleineunterwegs ist, der hat einen Narren zum Begleiter“.
Zur antiken Infrastruktur gibt es auch die
Posts über
sowie Müllentsorgung & Recycling.
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